GERÇEKİZMİR - AK Parti İzmir Milletvekili Mahmut Atilla Kaya, İzmir'in kronikleşen trafik sorununa ve yapılamayan İzmir Körfez Geçiş Projesi'ne ilişkin sert açıklamalarda bulundu. Projenin teknik olarak hazır olmasına rağmen ideolojik engellere takıldığını belirten Kaya, "Bir şehrin vizyonunu cesur projeler büyütür" dedi.
"Teknik Olarak Mümkündü, Engellendi"
İzmir Körfez Geçiş Projesi'nin fizibilite çalışmalarının tamamlandığını ve binlerce metre sondaj yapıldığını hatırlatan Kaya, projenin detaylarını şu sözlerle aktardı:
"Çiğli ile Balçova'yı birbirine bağlayacak 13 kilometrelik otoyol, 16 kilometrelik raylı sistem, 15 istasyon, 3.5 kilometreyi aşan deniz köprüsü, 2 kilometrelik batırma tüp tünel ve körfezin ortasında yer alacak ay-yıldız şeklindeki yapay ada ile İzmir Körfezi'ne bir gerdanlık takılacaktı. İki yaka ilk kez gerçek anlamda birleşecek, trafik rahatlayacak ve zaman ile yakıttan tasarruf sağlanacaktı. Ancak proje, teknik itirazlardan ziyade ideolojik tartışmaların arasında kayboldu."
"Dünya Çevreyi Koruyarak Dev Projeler Yapıyor"
Projenin engellenmesinde sık sık "çevre" bahanesine sığınıldığını ifade eden AK Partili Kaya, dünyadaki örnekleri göstererek Türkiye'nin de bu güce sahip olduğunu belirtti:
"Norveç fiyortların altından tünel geçiriyor, İsviçre Alpler'in içinden demir yolu yapıyor, Hollanda denizle mücadele edip yaşam alanları açıyor ve çevreyi de koruyor. Biz yapamaz mıydık? Elbette yapardık; nitekim Osmangazi, Yavuz Sultan Selim ve 1915 Çanakkale köprülerini yaptık."
"Lüks Değil, İhtiyaç"
İzmir trafiğinde her gün saatlerini kaybeden vatandaşların projenin zorunluluğunu hissettiğini vurgulayan Mahmut Atilla Kaya, sözlerini şöyle tamamladı:
"Belki o gün bu projeyi engelleyenler kazandıklarını düşündüler ama kaybeden 4 buçuk milyon İzmirli oldu. Bir şehrin vizyonunu cesur projeler büyütür. Bir gün mutlaka diyelim."
Kaya'nın açıklamasının tamamı şöyle:
"Bugün kentte bu kadar trafik problemi varken İzmir Körfez Geçiş Projesi neden yapılamadı? Çünkü engellendi.
Fizibilitesi hazırlanmıştı, binlerce metre deniz ve kara sondajı yapılmıştı, teknik olarak mümkündü. Çiğli ile Balçova'yı köprü, tüp geçitle birbirine bağlayacak 13 kilometrelik otoyol, 16 kilometrelik raylı sistem, 15 istasyon, 3 buçuk kilometreyi aşan deniz köprüsü, 2 kilometrelik batırma tüp tünel ve en dikkat çekici bölümü körfezin ortasında inşa edilecek ay yıldız görünümünde yapay ada... İzmir Körfezi'ne adeta bir gerdanlık takılacaktı. Sadece ulaşımı kolaylaştıran bir proje değil, İzmir'in silüetine değer katacak simge yapılardan biri olacaktı. İzmir'in iki yakası ilk kez gerçek anlamda birbirine bağlanacaktı. Trafik rahatlayacaktı, zaman kazanılacaktı, yakıt tasarrufu sağlanacaktı ama olmadı. Çünkü teknik itirazlardan çok ideolojik tartışmaların arasında kayboldu. Sürekli 'çevre' denildi. Peki dünyaya bakalım; Norveç fiyortlarının altından tüneller geçiriyor, İsviçre Alp Dağları'nın içinden demir yolları yapıyor, Hollanda denizle mücadele ederek yeni yaşam alanları oluşturuyor. Üstelik bunları yaparken çevreyi de koruyor. Biz yapamaz mıydık? Elbette yapardık ve yaptık da. Osmangazi Köprüsü orada, Yavuz Sultan Selim Köprüsü orada, 1915 Çanakkale Köprüsü orada. Bugün İzmir'in trafiğinde saatlerini kaybeden herkes bu projenin aslında bir lüks değil, bir ihtiyaç olduğunu çok daha rahat görüyor. Belki o gün bu projeyi engelleyenler kazandıklarını düşündüler; kaybeden 4 buçuk milyon İzmirli oldu. Bir şehrin vizyonunu cesur projeler büyütür. Bir gün mutlaka diyelim."
Sayfa başına git